Текстова версія
Засідання керівних органів IRU в Женеві
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Доброго ранку, панове! З вами, як завжди о цій порі, наш «УкрАвтоКонтинент» – програма, яку ми створюємо для вас за підтримки Асоціації міжнародних автоперевізників України.
В Європі та й в усьому світі триває робота над популяризацією системи міжнародних дорожніх перевезень. Зокрема, під час недавніх засідань керівних органів IRU у швейцарській Женеві уже вкотре порушувалося питання переходу до електронних TIR-карнетів. Лише так Конвенція МДП може витримати непросту конкуренцію з регіональними системами. Поки що, попри юридичні труднощі, триває тестування цифрової процедури міжнародних дорожніх перевезень при виконанні низки пілотних проектів. В яких Україна також має намір узяти участь.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
На жаль, ми так надовго затягнули процес введення в дію доповнення до Конвенції дорожніх перевезень. Вже три роки, практично, десь по кабінетам «гуляє» ця пропозиція. За нашою інформацією, вона вже передана після опрацювання в міністерствах, до адміністрації президента.
Ще торік було узгоджено план запровадження цифрової процедури МДП в транспортному коридорі «Україна-Грузія-Азербайджан-Казахстан». Хоча, в подальших пріоритетах – повноцінне відродження Великого шовкового шляху і вихід міжнародних перевізників на перспективні китайські ринки. Тут глобальна робота також не припиняється. Наприклад, у березні п’ять чинних пунктів пропуску між Китаєм та Казахстаном відкрилися для системи МДП. А місяць тому між Китаєм та Білоруссю підписано першу в історії двосторонню угоду про міжнародне автосполучення. Україна також сподівається на швидку появу аналогічного документа.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Для нас це – дуже важливо, тому, що раз уже Білорусь підписала, а росія також має угоду, транзит обійде Україну. І всі пресловуті гасла про те, що ми – транзитна країна, відсуватимуться на задній план. Тому якомога швидше ми знову будемо звертатися до Міністерства закордонних справ, до Мівністерства інфраструктури, до уряду: ми повинні якомога швидше відпрацювати цю угоду. Я сподіваюся, що на майбутній рік українські перевізники також зможуть це зробити.
До речі, нещодавно перший семитисячний кілометраж від китайського Тяньдзіня до російської Твері подолали водії компанії «Д-транс». Тринадцятиденний вояж відкрив чимало вузьких місць. По-перше, китайська сторона погоджується працювати виключно з електронною документацією. По-друге, уся вона має бути лише китайською мовою, що становить неабияку проблему для європейців.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Всі накладні товаротранспортні, водійські посвідчення повинні бути перекладені на китайську мову. Інакше – не визнається. І плата за дороги. А вона йде від двох до чотирьох юанів за кілометр. Але вони теж – в юанях. Картки, які існують сьогодні в Європі та в інших країнах, вони не приймаються і не зчитують. Тому треба везти готівку китайської валюти, щоб здійснювати розрахунки. Це – великі суми і китайці самі попереджають, що це – небезпечно перевозити великі суми в автомобілі.
Але навіть попри усі ці нюанси, перевезення Великим шовковим шляхом саме автомобільним транспортом залишається одним з найвигідніших. Як з урахуванням вартості, так і щодо часу доставки товарів.
Леонід КОСТЮЧЕНКО, президент АсМАП України
Перевезення на автомобілі – це 13-15 діб, а на залізниці – з 20 до 30 діб. Морські перевезення дешевші в ціні – 0,1-0,2 доллара за перевезення тонни вантажу, але час пересування цього вантажу становить від 40 до 55 днів.
Відродження маршрутів Великого шовкового шляху – завдання, звісно, непросте. Але після реалізації усіх задумів, світова економіка має всі шанси неабияк пожвавитися. А з нею – і система міжнародних дорожніх перевезень.
Нові зразки свідоцтв професійної компетенції водіїв
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦМПЛЬОНКОВ
Ми вже інформували, що за півроку усі професійні водії повинні будуть мати спеціальні документи – свідоцтва професійної компетенції. Це – одне із зобов’язань нашої держави на шляху до європейської інтеграції.
На жаль, на державному рівні підготовка до запровадження таких нових норм відбувається аж надто повільно. Попри те, що часу на підготовку було відведено достатньо, ухвалення рішень, фактично, відклали на останній момент.
Сергій КОКОТ, директор НКЦ АсМАП України
Ми звернулися і взяли за основу все, що існувало в нашій транспортній академії IRU. Звідти взяли і зразки свідоцтв, і зразки програм, і всі п’ять модулів навчання. Все, що було добре зроблено Міжнародною автотранспортною академією, все було використано нами і включено до 551-го наказу, що дуже добре.
Сергій АЛЕКСАНДРОВ, керівник експертної групи Директорату з безпеки Мінінфраструктури
Ми, як міністерство будемо уповноважувати навчальні центри, щоби вони мали можливість навчати наших водіїв. Щоб вони, починаючи з 2020-го року мали можливість підтвердити свою кваліфікацію інспекціям в усьому Євросоюзі. Водії проходитимуть навчання, відповідно до директив.
Нагадаємо, що Навчально-консультаційний центр АсМАП України уже не перший рік проводить такі навчання за спеціальною програмою, затвердженою Академією IRU. І саме ця програма уже невдовзі ляже в основу нормативних актів, покликаних відрегулювати положення про сертифікат професійної компетенції водія. А поки що експерти НКЦ розробили ось такий зразок відповідного документа, що видаватиметься кожному професійному водієві.
Сергій КОКОТ, директор НКЦ АсМАП України
Вже зараз розроблені зразки свідоцтв професійної компетентності для водія. Вони зараз знаходяться на внутрішньому затвердженні в Міністерстві інфраструктури. Коли вони пройдуть повне затвердження, вонги будуть на сайті, буде підписано відповідний наказ і всі зможуть отримувати нові зразки свідоцтв професійної компетентності.
Також за результатами курсів у Навчально-консультаційному центрі АсМАП водії отримуватимуть ось такі сертифікати Академії IRU.
Сергій КОКОТ, директор НКЦ АсМАП України
В нас буде, як кажуть, подвійний захист. Перше – це буде дозвіл Міністерства інфраструктури – як вони зроблять, це вони ще вирішують. А другий – це буде гарантія того, що ми вчилися за програмою Академії IRU.
Викладачі НКЦ радять перевізникам уже зараз подбати про відповідну підготовку власних водіїв. Адже часу на розкачку не залишилося зовсім.
Про цифрові та аналогові тахографи
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦМПЛЬОНКОВ
Тим часом, до нашого тележурналу усе частіше звертаються перевізники, чиї водії наражаються на надмірно прискіпливу увагу з боку польських контролюючих органів.
Причина – використання на окремих українських автомобілях аналогових тахографів. За роз’ясненням стосовно правомірності подібних претензій ми звернулися до викладачів НКЦ АсМАП.
Дмитро МАТІЄНКО, викладач НКЦ АсМАП України
Хотілося би нагадати перевізникам: як ми даємо офіційні роз’яснення. Є Європейська угода ЄУТР, яка контролює роботу екіпажів ТЗ, що виконують міжнародні автоперевезення. І є стаття 13 цієї угоди, яка прийнята 16 червня 2010-го року, яка передбачає, що всі ТЗ, які були введені в дію, тобто, зареєстровані після 16 червня 2010-го року, обов’язково повинні бути обладнаними цифровими тахографами.
Відтак, якщо котрийсь із перевізників здійснив заміну цифрового тахографа на аналоговий, це й справді – грубе порушення. Котре може потягнути на серйозні штрафні санкції.
Максимальні виплати за автоцивілкою
Автор: Леонід ДУДКО
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Протягом 2018-го року на українських дорогах сталося понад 150 тисяч дорожньо - транспортних пригод. Зазвичай, кожна ДТП супроводжується заподіянням майнової шкоди, а кожна п’ята аварія призводить до сутєвого збитку життю та здоров’ю громадян.
Найчастіше в таких інцидентах страждають транспортні засоби, відновлення яких потребує суттєвих витрат. В межах ста тисяч гривень за договором «автоцивілки» збиток потерпілому відшкодовує страхова компанія. А все, що понад цю суму, доведеться оплатити з власної кишені винуватцю пригоди.
Ірина БАБІЧ, директор з методології та андерайтингу СК «Перша»
Починаючи з другого півріччя 2018 – го року ліміту, який покриває майнові збитки в рамках полісу ОЦВ не вистачає. Це загальна тенденція ринку і тенденція нашої компанії також. Тому актуальним для клієнта є придбання додаткового договору щодо розширення перед третіми особами.
Такий договір дозволяє збільшити суму, в рамках якої страхова компанія відповідає перед потерпілою особою. Тож у випадку ДТП, страхова компанія зможе відшкодувати не 100 тисяч гривень, як за звичайним договором «автоцивілки», а значно більше. До того ж, такий страховий захист є цілком доступним за ціною.
Ірина БАБІЧ, директор з методології та андерайтингу СК «Перша»
Ми пропонуємо клієнтам, власникам транспортних засобів, універсальне рішення. Наш продукт « Максимальний захист». В рамках цього продукту клієнт може забезпечити с сплату адміністративних штрафів отриманих внаслідок ДТП.
Програма «Максимальний захист» передбачає також пряме врегулювання збитків внаслідок дорожньої пригоди, заподіяних самому власнику застрахованого автомобіля. Тож якщо ваш автомобіль був пошкоджений через необережність іншого учасника дорожнього руху – відшкодування виплатить компанія «Перша», яка потім візьме на себе з’ясування стосунків зі страховою компанією винуватця ДТП.
Ірина БАБІЧ, директор з методології та андерайтингу СК «Перша»
Особливою популярністю, в рамках оптимального захисту, користується опція пряме врегулювання. Оскільки клієнту не потрібно чекати виплати страхової компанії винуватця. Він ремонтує і отримує виплату нашої компанії.
У випадку ДТП, і прийняття судом рішення про винуватість водія, чия відповідальність застрахована в компанії «Перша», діятиме такий порядок виплат: спочатку відшкодовується збиток в межах ліміту за договором обов’язкового страхування, а в сумі, що перевищує цей ліміт – за договором добровільного страхування.
