Текстова версія
Дивитись програму
Неможливість здійснення техоглядів багатьма станціями
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Доброго ранку, панове! З вами, як завжди о цій порі, наш «УкрАвтоКонтинент» – програма, яку ми створюємо для вас за підтримки Асоціації міжнародних автоперевізників України. Сьогоднішній випуск ми розпочинаємо з міста Кропивницький.
До численних проблем, з якими стикаються у своїй роботі міжнародні автоперевізники, цього року додалася ще одна. Починаючи з першого січня в Україні різко скоротилася кількість діагностичних центрів та станцій технічного обслуговування, здатних провести і задокументувати проведення технічного огляду транспортних засобів. У низці областей таких пунктів залишилося по одному, по два. А деінде – і взагалі жодного.
Володимир БАЛІН, перший віце-президент УТС
До нас стали звертатися учасники Українського транспортного союзу з приводу того, що комерційний транспорт не може пройти техогляд, у зв’язку з тим, що велика кількість станцій технічного обслуговування, які це робили, на сьогодні не можуть цього робити. Така сама ситуація в Херсонській області – там одна чи дві станції, така ж ситуація – в Чернігівській області, там одна станція.
Василь РУБАН, перевізник (м. Кропивницький)
В даній ситуації неможливо у Кропивницькому пройти техогляд колісних ТЗ, що є обов’язковим для випуску на лінії автомобілів. Ми опинилися в заручниках, мабуть, бездіяльності посадових осіб Міністерства інфраструктури.
Причина такої ситуації – в тому, що саме першого січня сплив трирічний перехідний термін, встановлений новою редакцією закону «Про метрологію та метрологічну діяльність» на переоформлення дозвільних документів, котрі повинні мати власники діагностичних центрів. Строк, нібито, й немалий, однак, працівники станцій наголошують на тому, що вони також не були попереджені заздалегідь. До того ж, у багатьох підприємців отримані раніше свідоцтва усе ще чинні.
Світлана БІЛІЦЕНКО, менеджер станції технічного обслуговування
Проводили ми це на основі ось такого документа – Свідоцтва про атестацію. І воно в нас чинне – подивіться: до 30 грудня 2020-го року. Тобто, ще два роки. Але 2 січня ми отримали від сервісного центру лист від Міністерства інфраструктури за підписом Юрія Лавренюка про те, що ми не можемо вже проводити з першого січня технічний контроль. Тому що в нас немає свідоцтва про акредитацію.
Олена КУТЕБА, працівник компанії з надання технічних послуг
Технічну частину ми зробити можемо, а от документальну частину, за яку несе відповідальність Сервісний центр МВС, котрий ставить добро, в цьому нам відмовляють. Я думаю, що сервісний центр сам перебуває у підвішеному стані, як і ми. У нас багато запитань: на чому нам грунтувати наші відмови, чому ми не можемо зробити акт технічного огляду своїм постійним клієнтам.
Починаючи з 2016-го року дозвіл на здійснення технічних оглядів надає спеціально створене Національне агентство з питань акредитації. Однак, за словами підприємців, процедура отриимання акредитації – надзвичайно довга. До того ж, досі немає офіційної інформації стосовно того: які державні стандарти мають застосовуватися у цьому виді діяльності.
Наталія КУЗЬМЕНКО, керівник станції діагностики
Ще не було досі інформації – конкретно за якими нормами ДСТО ми маємо акредитуватися: 17020 чи 17025. 17020 – легше провести акредитацію і тому ми звертали увагу на цю норму. Але згодом Мінінфраструктури визнала ці норми недійсними і треба акредитовуватися по 17025. Тобто, час пішов.
Андрій СЕРГІЙЧУК, директор станції технічної діагностики
На даний час ми не працюємо, оскільки в нас закінчився строк ліцензії. Документи давно подані в НААУ, тож сподіваюся, що невдовзі ми пройдемо перевірку в НААУ і нас, усе ж таки, допустять до роботи.
А тим часом, у містах, де ліцензованих за новими правиламя станцій технічного обслуговування не залишилося, потроху розпочинається транспортний колапс. Керівники підприємств найрізноманітнішого профілю не можуть випустити в рейс автомобілі чи автобуси через відсутність щорічного техогляду. Водночас, отримати таку послугу деінде дехто взагалі не має змоги.
Дмитро ВІННИЦЬКИЙ, перевізник (м. Кропивницький)
Якщо ми не пройдемо вчасно техогляд, то ми не виконаємо зобов’язання перед органами місцевого самоврядування. Тобто, буде транспортний колапс у місті. Це стосується і приватних перевізників, і комунального підприємства.
Анатолій ГАЛЯТОВСЬКИЙ, начальник транспортного відділу хлібзаводу
На сьогоднішній день ми приїхали, ось подали автомобіль, а нам його не перевіряють і не дають документів, бо їм заборонили. Питання: що мені робити? Або не випускати автомобілі, які доставляють хліб по всій Кіровоградській області і лишити людей без хліба, чи виїжджати без документів.
Сергій ДЯЧЕНКО, завідуючий гаражом КП «Ритуальна служба»
В мене три автобуси – закінчився техогляд і ще у двох – 27 січня закінчується. Я не маю права випускати транспорт, у якого закінчився техогляд.
Микола МЕЛЬНИК, механік з експлуатації підприємства «Кропивницький водоканал»
У нас – більше половина транспорту обслуговують аварійні системи: водопровідні та каналізаційні. А ми не маємо права ці машини випускати в експлуатацію. Доводиться замінювати іншими автомобілями.
Станом на сьогодні по всій Україні понад дві сотні станцій технічного обслуговування залишилися за бортом власної ж діяльності. І за таких умов як перевізники, так і представники багатьох інших галузей висловлюють клопотання стосовно того, щоб надати їм можливість продовжити роботу. Принаймні, до завершення терміну попередніх свідоцтв, котрі надавали таке право.
Володимир БАЛІН, перший віце-президент УТС
Я думаю, що, по-перше, тут має бути розуміння керівництва держави в тому, що на жаль, нині ми справді маємо колапс. І з цього треба виходити: або відтермінувати і дати суб’єктам господарювання можливість привести свої документи у відповідність, або внести зміни до закону.
Часу на ухвалення рішення залишається небагато. Адже, за статистикою, уже навесні техогляду потребуватиме левова частка усього транспорту, котрий надає ті чи інші послуги. Відтак, нинішня напружена ситуація може здатися квіточками.
Можливість проведення страйку
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Не спадає напруження стосовно роботи пунктів видання дозволів на здійснення міжнародних автоперевезень. Уже понад місяць жоден з них не працює в цілодобовому режимі, як це було раніше.
Відтак, Страйковий комітет АсМАП України знову нагадує про одну зі своїх вимог, виголошених ще в жовтні, під час проведення масштабної акції протесту спільно з профспілками. Тоді йшлося про необхідність покласти край корупції в Укртрансбезпеці та звільнення її керівника Михайла Ноняка.
На жаль, відтоді ситуація в галузі лише погіршилася. Саме тому, цього тижня Страйковий комітет вирішив наполягати на відновленні роботи всіх пунктів видання у режимі, який був встановлений торік. У першу чергу, це ПВД «Львів», «Ковель» «Бориспіль» «Ужгород» та «Чернівці».
А ще – на налагодженні системної спільної роботи Мініфраструктури, ДСБТ та АсМАП стосовно контролю за ефективністю використання дозволів.
У разі невиконання цих вимог вирішено провести 30 січня Всеукраїнську акцію протесту.
Вартість пального
Автор: Леонід ДУДКО
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
У новий рік український ринок нафтопродуктів увійшов з оптимізмом. Ми побачили, що ціни на бензини різних марок та дизельне пальне знизилися майже на п’ять гривень.
Підстави для цього є. Починаючи з вересня минулого року барель нафти марки «Бренд» коштував понад всімдесят доларів. Сьогодні трохи більше п’ятдесяти. Що ж впливає на світовий ринок чорного золота.
Сергій КУЮН, директор ВАТ «Консалтингова група А-95»
На ціноутворення нафти, як би там не звучало, впливають новини. Всі дивляться, що сказав Трамп, що відбувається на Близькому Сході. Які запаси, які перспективи видобутку у США. Наприкінці минулого року знову була змова щодо скорочення видобутку країнами ОПЕК та не ОПЕК – це Росія, Азербайджан, Казахстан та інші.
Експерти світових фінансових установ, потужних інвестиційних компаній очікують, що нафта буде дорожчати і що Сполученим Штатам Америки, які є серйозним гравцем на ринку комфортна ціна 60-70 доларів за барель.
Сергій САПЕГІН, директор Науково-технічного центру «Психея»
Але вони забувають, що собівартість нафти у США за останні роки дуже сильно знизилася і тому я не став би очікувати, що ціни будуть і надалі на рівні 70 – 80 доларів за барель. Наші прогнози, які базуються на геополітичному аналізі вони показують, що ціни будуть знижуватися на нафту і далі.
Чого ж очікувати у найближчий час на вітчизняному ринку пального. На думку експертів, тут є всі підстави для оптимізму.
Сергій САПЕГІН, директор Науково-технічного центру «Психея»
Якщо казати про внутрішній ринок то тут ми бачимо, що після зміцнення гривні і це був потужний чинник для здешевлення нафтопродуктів. Нині гривні коштує 28 до долара США і оскільки у нас імпортна складова у забезпеченні внутрішнього ринку дуже велика, то цей чинник зіграє.
Сергій КУЮН, директор ВАТ «Консалтингова група А-95»
З листопада місяця ціна падає і головне, що і в цьому році є потужний потенціал до подальшого зниження. Сьогодні ті закупівельні ціни, які є вони дозволяють говорити, що ціна знизиться на 2-3 гривні.
Отже, спостерігаючи за динамікою зміни цін на ринку нафтопродуктів у роздробі та гурті ми бачимо, що роздрібні ціни на високооктанові бензини та дизпальне мали тенденцію до здешевлення на 6-7 відсотків. А скраплений газ подешевшав аж на чотирнадцять. А щодо прогнозу на найближчий час, є всі підстави розраховувати, що вартість дизельного пального зменшиться ще на 5-7 копійок за літр.
