Текстова версія
«УкрАвтоКонтинент» №499 від 22 липня 2017р.
Допомога військовим: обладнання рухомого пункту управління
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Олександр ПИЛИПАС
У наших випусках ми часто розповідаємо про те, як українські перевізники допомагають вітчизняним Збройним силам та медичним закладам, де наші бійці проходять лікування й реабілітацію. Напевно, зайве говорити, що кожен такий випадок – це маленький крок до нашої перемоги над ворогом.
Сьогодні я маю нагоду розповісти про черговий такий крок. Уже за кілька днів з Києва на передову вирушить сучасний рухомий пункт управління. Оснащено його було силами українських бійців. А кошти – 400 тисяч гривень – виділили спонсори, зокрема, й наша профільна асоціація.
Пункт управління роміщено у цій вантажівці КрРАЗ. Ще кілька тижнів тому автівка мала ось такий вигляд зовні і ось такий – всередині. На той момент вона, фактично, вже не мала ніяких функціональних навантажень.
Василь БРИЛЬ, начальник зв’язку Державної спеціальної служби транспорту
Це були старі апаратні, на яких знаходилися обладнання радянських часів. Було прийнято рішення його списати, вийняти обладнання і в подальшому переробити ці машини на рухомі пункти управління.
З/К. Попри те, що нині українське військо фінансується значно краще, ніж на початку бойових дій на сході три роки тому, знаходити кошти на ті чи інші конкретні замовлення буває дуже непросто. Саме тому керівництво АсМАП України і безпосередньо перевізники раз по раз приходять на допомогу нашим захисникам.
Юрій КУЧИНСЬКИЙ, віце-президент АсМАП України
Наші перевізники так само зверталися до асоціації і просили: давайте конкретизувати чіткіше. Щоб ми знали, що саме їхня допомога, їхні кошти будуть надходити за призначенням і будуть діяти на обороноздатність держави. І на сьогодні ми бачимо, що є конкретна справа – зроблено командний пункт, вкладені кошти цілеспрямовано. І це – техніка, яка вкрай необхідна і важлива. Такої техніки немає в ЗС України. Вона – потрібна.
Василь БРИЛЬ, начальник зв’язку Державної спеціальної служби транспорту
Це – була перша машина, як пробний екземпляр. На даний час ще шість таких автомобілів розробляється по нашим військам. Родзинка – в тому, що бюджетні кошти на ці машини не витрачаються. Все, що зроблено, зроблено руками бійців. А кошти на матеріали надають спонсори.
Рухомий пункт управління обладнано сучасними засобами зв’язку, кондиціонером, обігрівачами, душовою кабіною та місцями для відпочинку. Словом, усім, що потрібно українським військовим, щоб навіть на передовій почуватися, бодай, у відносному комфорті. А міжнародні перевізники – одні з тих, хто найбільше зацікавлений саме в цільовому фінансуванні Збройних Сил. Адже з поняттям мобілізація транспортних засобів вони першими зіткнулися ще три роки тому. Наприклад, столичний підприємець Вадим Причина свого часу виділив на потреби фронту 23 автівки. А десятеро водіїв з його підприємства разом із транспортними засобами поїхали на схід добровольцями.
Вадим ПРИЧИНА, перевізник (м. Київ)
Вони базувалися в Харкові, возили сухі пайки, возили одяг, возили боєприпаси, возили масло з Одеси, матеріали для танків... От така була служба. Туди привозили, а звідти приїжджали – один навіть в рефрежиратор осколки потрапляли. Був такий екстрім і готові були всі віддаватися на повну силу.
Юрій КУЧИНСЬКИЙ, віце-президент АсМАП України
Найголовніше – що перевізники-учасники асоціації настільки патріотичні, що з перших днів надавали допомогу. Якщо сьогодні «Агротеп» – тільки одне підприємство з Києва дало понад 20 одиниць техніки, які досі знаходяться у військах. То в цілому по Україні були віддані сотні одиниць техніки, які так само працюють. Треба зазначити, що власники підприємств не тільки ремонтували цю техніку, заправляли її, фінансували і давали зарплату водіям для того, щоб зменшити затратну частину Міністерства оборони. Але коли ми побачили, що в деяких підприємств були авто Євро-3 і вище, але казали, що ці машини треба направляти туди, то пояснили: вони – не придатні для таких перевезень.
Саме тому нинішній формат співпраці: коли військові самі можуть визначати – куди їм доцільніше витратити виділені кошти, видається значно ефективнішим. Тим паче, що перевізники та їхня профільна асоціація і надалі мають намір в усьому підтримувати українських захисників.
Нові перипетій навколо Громадської ради при Мінінфраструктури
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Міністерство інфраструктури знову проігнорувало думку фахівців транспортної галузі, котрі ще в червні сформували новий склад Громадської ради при цьому відомстві.
На офіційному сайті міністерства з’явився наказ про утворення нової ініціативної групи з підготовки ще одних установчих зборів для формування Громадської ради. Схоже, чиновники не заспокояться доти, доки до складу цього дорадчого органу не буде обрано виключно лояльних до міністерства людей.
Прикро, але саме таке враження складається під час вивчення повідомлень на офіційному сайті Міністерства інфраструктури. Відповідно до урядової постанови №996, наше профільне відомство мало оприлюднити на власному сайті протокол установчих зборів з формування нового складу Громадської ради упродовж трьох днів. Минуло майже півтора місяця, однак чиновники пішли зовсім іншим шляхом.
Володимир СЕВРЮКОВ, голова Громадської ради при Мінінфраструктури (2015-17)
Зараз була нова ініціативна група, знову зібралися, знову вийшло так, що міністерству не сподобалося. Вони ліквідували той наказ, знову створили нову ініціативну групу. 12 числа ця ініціативна група засідала, 18-го вони опублікували новий протокол. І тепер по новій всі, хто бажає бути членом Громадської ради повинні з 24 липня по 7 серпня здати по новій документи.
Зрозуміло, що громадськість не бажає миритися з таким відвертим свавіллям. Уже на понеділок заплановано судовий розгляд позову на нинішні дії міністерських чиновників.
Володимир БАЛІН, перший віце-президент УТС
Один з людей, який був обраний до Громадської ради (до речі, він був головою лічильної колмісії) подав уже три судові позови. Один із них він подав вчора – про скасування наказу про створення нової ініціативної групи. Сподіваємося, що суд прийме рішення правильне. Я особисто вважаю, як учасник цього зібрання, що ми виконали всі процедури. Так, ми пішли не за тим сценарієм, якого хотів міністр, але, вибачте – це його побажання, а є постанова КМ №996, яку треба виконувати всім, і в першу чергу, чиновникам.
Відтак, уже наступної суботи ми розповімо: яке продовження матиме епопея з багатостраждальним створенням нової Громадської ради.
Новини
Відповідно до інформації Міжнародного союзу автомобільного транспорту, у містах і муніципалітетах Франції введено так звані екологічні зони. Відповідні заходи реалізуються відповідно до французького закону про дорожній рух та низки тамтешніх декретів. Один із типів екологічних зон має на меті обмеження руху транспорту. Порушення таких обмежень карається штрафними санкціями, котрі набули чинності з 1 липня. Сума штрафів – від 68 до 135 євро. Детальніше – на сайті АсМАП України.
А от у Туркменистані почали стягувати платню з транспортних засобів іноземних держав при переїзді через низку автомобільних мостових переходів. Зокрема, йдеться про мости Туркменабат-Фарап, Атамират-Керкічі та в районі міста Сейді. Водії легкових автомобілів мають сплатити 10 долларів. За проїзд автобусів – 50. А плата за проїзд вантажівок коливається від 40 до 100 долларів, залежно від вантажопідйомності.
За інформацією Державної служби з безпеки на транспорті, в Україні повністю використано річну квоту дозволів Азербайджану, що давали право здійснювати перевезення до третіх країн та з них. Відтак, тепер такі перевезення можна виконувати лише на підставі багаторазових книжок ЄКМТ. Ті ж перевізники, що їх не мають, можуть скористатися платними азербайджанськими дозволами, що їх можна отримати в пунктах пропуску на державному кордоні Азербайджану.
Цього року Укравтодор не матиме змоги використати на власні потреби кошти, передбачені від погашення облігацій внутрішньої державної позики. Так вважає керівник дорожнього відомства Славомір Новак. За його словами, поки нічого не відомо про те, чи надійдуть згадані кошти на рахунки Укравтодору взагалі. Однак, навіть у разі надходжень, використовувати їх на дорожні роботи саме цього року буде вже занадто пізно. Саме тому пан Новак уже вкотре пошкодував, що в Україні усе ще реально не наповнюється Державний дорожній фонд.
Створення Київського міського структурного підрозділу УТС
І – ще одна важлива транспортна новина. Цього тижня було утворено кілька регіональних структурних підрозділів Всеукраїнського громадського об’єднання «Український транспортний союз».
Одні з тих, хто тепер має власний осередок цієї організації – транспортники міста Києва.
Дмитро ЖИВИЛО, голова Київського міського структурного підрозділу УТС
Перші кроки – це, безперено, розширення і збільшення чисельності представників Українського транспортного союзу. Наша організація є громадською. Відповідно, ми не залучаємо своїх представників для роботи в транспортній галузі, ми залучаємо представників транспортної галузі для відстоювання своїх власних інтересів. Інтересів професійних, інтересів соціального характеру і так далі.
Відкриття автосалону SINOTRUK у Києві
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
А наш наступний сюжет, передусім, має зацікавити тих перевізників, котрі планують уже найближчим часом оновити свій рухомий склад. Подробиці – від нашої знімальної групи.
Цього тижня у Києві, на території групи компаній AVM було відкрито автосалон вантажних автомобілів одного з лідерів китайського автопрому – SINOTRUK. На розсуд клієнтів представлено різноманітні вантажівки з модельного ряду HOWO.
Гао ЧАНВЕЙ, головний представник SINOTRUK в Україні
Ми дуже раді стати компаньйонами вашої компанії. Ми вже працюємо в багатьох країнах і маємо там певні досягнення. Сподіваюся, що вже незабаром успіх очікуватиме на нас і в Україні.
Ігор КЛИМЕНКО, генеральний директор групи компаній AVM
Компанія SINOTRUK виготовляє понад 4,5 тисяч найменувань техніки. Починаючи з пікапів і малі вантажівки, середні, важкі вантажівки, а також спецтехніку і автобуси. У компанії SINOTRUK повний цикл свого виробництва. Вона випускає кабіни, шасі, мости, двигуни, коробки передач.
А ще – китайський виробник має власний науково-дослідний центр і навіть спеціальний полігон для випробування автомобілів. SINOTRUK плідно співпрацює з європейськими компаніями, що забезпечує високу якість продукції.
Ігор КЛИМЕНКО, генеральний директор групи компаній AVM
Завод МАN у 2009-му році викупив 25 відсотків заводу SINOTRUK і запровадив свої технології. Зараз автомобіль SINOTRUK, по суті, є німецьким автомобілем.
З/К. Перші відвідувачі нового автосалону мали змогу відчути переваги пропонованої техніки. Відтак, дехто уже тепер почав активно прицінюватися до вантажівок.
Дмитро МЕЛЬНИК, комерційний директор ТОВ «Дінатліон»
Автобетонозмішувач на ринку України, коли є сплеск на ринку будівництва, матиме значний попит. Даний екземпляр, враховуючи його вартість і технічні характеристики, буде цікавим усім користувачам на ринку України. Що мене вразило, це – застосування нових технологій, нових комплектуючих. Я вважаю, що на ринку України в цей період, коли потрібен економічний підйом, враховуючи вартість і ті переваги, це – бестселер у поєднанні ціна-якість.
З/К. Показово також, що група компаній AVM, на території якої розташовано автосалон, гарантує увесь спектр з обслуговування та ремонту автомобільної техніки. І у стислий термін забезпечує клієнтів запчастинами до неї.
Андрій САВЧЕНКО, керівник сервісного центру групи компаній AVM
Також ми раді допомогти з приводу виїзного сервісу, якщо ви не з нашого регіону і не можете доставити автомобіль до нашого сервісного центру.
До речі, оновлювати власний рухомий склад вітчизняним перевізникам буде простіше навіть після нового року. Адже нещодавно президент підписав закон, котрий на два роки продовжує термін ввезення на територію нашої держави автомобілів, екологічного стандарту Євро-5. Тепер такі авто, зокрема, й вантажівки, можна сміливо завозити в Україну до 1 січня 2020-го…
