Текстова версія
Дивитися телепрограму
Зустріч перевізників та експортерів з міністром інфраструктури
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Доброго ранку, панове! З вами, як завжди о цій порі, наш «УкрАвтоКонтинент» – програма, яку ми створюємо для вас за підтримки Асоціації міжнародних автоперевізників України.
Учорашня зустріч міністра інфраструктури Володимира Омеляна з перевізниками та експортерами уже вкотре відбулася без запрошення преси. Відтак, дізнаватися про її результати нашій знімальній групі знову довелося в очевидців. Один з них – керівник столичної компанії «РАПІД» Володимир Гриненко.
Володимир ГРИНЕНКО, голова Ради регіону учасників АсМАП м. Києва
По суті, сьогодні відбувається криза в міжнародних перевезеннях, особливо – по транзитним країнам. Це стосується і Угорщини, це стосується і Румунії. І зараз – найбільше запитань виникало в експортерів, це щодо Польщі. Двостороння Польща, тому що транзитні дозволи поки ще є. Сьогодні потрібно і було прийняте відповідне рішення – треба звертатися до Кабінету міністрів і підключати уряд та інші органи – посольства, представництво Європейського Союзу... Тому що вже все.
Вочевидь, вітчизняні підприємці можуть розраховувати на урядову підтримку. Хоча дати чітку відповідь: коли саме ситуація може зрушити з мертвої точки поки не береться ніхто. Сьогодні навіть важко спрогнозувати, котра з галузей потерпає від нестачі дозволів більше. Позитивна динаміка регулярного зростання товарообігу між Україною та державами Європейського Союзу нівелюється неможливістю доставити продукти виробництва до місць призначення.
Володимир ГРИНЕНКО, голова Ради регіону учасників АсМАП м. Києва
Створюється парадоксальна ситуація: і вони самі не їдуть, не возять продукцію і ми не можемо. І сьогодні правильно ставили запитання експортери: що ж нам робити? Є угоди, є зобов’язання і ми повинні вивезти в Польщу продукцію. Сьогодні є заводи скляні, котрі зробили пляшки. Їх треба вивезти в Польщу, в них контракт. Щотижня – чотири машини має йти, інакше – неустойка. Скажіть: як нам бути? Не знаємо. І вони кажуть, що тоді ми йдемо до поляків, просити, щоб вони возили.
Якщо ж перевізники наших західних сусідів колись-таки погодяться суттєво розширити свою присутність на українському ринку, це може неабияк нашкодити вітчизняним компаніям. Адже втратити контракти, що напрацьовувалися роками, насправді дуже легко.
Володимир ГРИНЕНКО, голова Ради регіону учасників АсМАП м. Києва
В нас уже зараз білоруси возять, буває, поляки возять і ми просто можемо втратити ринок. Тобто, сьогодні це ще зайвий раз доводить і ми одне одного почули, що міжнародні перевезення потрібні, ними потрібно займатися серйозно. І наш президент цим займається, і зараз нарешті й міністр уже перейнявся цим питанням.
Серед іншого, слід також навести лад і в процесі видання дозволів. Адже про корупцію у цій царині сказано було вже стільки, що нічого нового додати вже не можна. Потрібні конкретні рішучі кроки. І їх перевізники вимагають робити негайно.
Свідоцтво професійної компетенції водія та перевезення небезпечних вантажів
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
З першого січня 2020-го року водії-міжнародники будуть зобов’язані мати свідоцтво професійної компетенції. Це – одне і зобов’язань нашої держави на шляху до європейської інтеграції.
На жаль, на державному рівні підготовка до запровадження таких нових норм відбувається аж надто повільно. При тому, що саме відсутність сертифікатів професійної компетенції нерідко стає причиної дорожнього травматизму.
Сергій КОКОТ, директор НКЦ АсМАП України
Сертифікат професійної компетентності це – той документ, який дає право працювати. Не возити себе особисто чи свою родину, а працювати і заробляти кошти шляхом перевезення пасажирів або вантажів. Нам уже пообіцяли, як і раніше кілька разів, що доможуться того, щоб цей сертифікат професійної компетенції отримували всі водії – і водії, які займаються вантажними перевезеннями, і водії, які займаються пасажирськими перевезеннями.
А поки що такий документ можна отримати, прослухавши курс лекцій в Навчально-консультаційному центрі АсМАП за програмою затвердженою IRU. Саме ця програма має лягти в основу низки законодавчих актів, покликаних відрегулювати положення про сертифікат професійної компетенції водія. В НКЦ над цим питанням активно працюють уже не перший рік.
Сергій КОКОТ, директор НКЦ АсМАП України
Ми знову надамо всі свої пропозиції, але щоб не виходило, як раніше – ми надаємо пропозиції, вони їх читають, потім вони ходять по інстанціям, і приходять зовсім інші. Ми дивуємося – навіщо ми тоді їх надаємо взагалі.
У процесі підготовки водіїв-професіоналів особлива увага – до перевезення небезпечних вантажів. Слід сказати, що тут українська влада значно швидше рухається в бік загальноусталених світових стандартів. Зокрема, два місяці тому Міністерство внутрішніх справ видало новий наказ, покликаний врегулювати правила перевезення небезпечних вантажів. Він максимально наближений до відповідного міжнародного документу – ДОПНВ. Зокрема, спрощує процедуру отримання свідоцтва про допуск транспортних засобів до таких перевезень.
Михайло ЛИТВИНЮК, викладач НКЦ АсМАП України
З уведенням цього наказу таке свідоцтво потрібне тільки на автомобілі, які перевозять перший клас – вибухові речовини та вироби. А також – на цистерни і на змішувані зарядні автомобілі. І таким чином, уже не потрібно отримувати, навіть при перевезенні територією України на ТЗ, які перевозять, наприклад. Вантажі в упаковках, фарбу чи якісь токсичні речовини.
Нарешті внормовано й питання максимальної кількості пального, котра може бути на транспортному засобі під час траспортування того чи іншого вантажу. Тепер ця норма також відповідатиме міжнародним стандартам.
Михайло ЛИТВИНЮК, викладач НКЦ АсМАП України
В ДОПНВ сказано, в пункті 1.1.3. що максимальна ємність паливних баків не повинна бути більшою за 1500 літрів на транспортній одиниці. Якщо у вас є ще якісь елементи обладнання, де потрібно виконувати роботу з додатковою кількістю пального, то вся кількість, все одно, не повинна перевищувати 1500. Зокрема, це – на рефрижераторі.
Слухачі Навчально-консультаційного центру АсМАП України, загалом, вітають подібний рух до усталених стандартів. А ще – вказують на те, що саме викладачі НКЦ виступають ініціаторами подібної стандартизації. Адже так значно легше працювати. Скажімо, Сергій Ярмощук саме в ці дні готується до роботи водія-міжнародника. Поки що він служить за контрактом у Збройних силах. Каже, що перевозити небезпечні вантажі доводиться мало не щодня. Однак, умови роботи на фронті принципово відрізняються від цивільних.
Сергій ЯРМОЩУК, водій, учасник АТО
Доводилося возити, звичайно, і вибухові речовини, снаряди, і пальне. Як мовиться, не без цього. Водій військовий і водій-міжнародник – це зовсім різний рівень. Водій-міжнародник, це – вищий щабель у моєму розумінні. Це – зовсім інші машини, європейські. І набагато більший кілометраж проходиш в Європі, ніж водій в армії.
Як бачимо, для поліпшення якості роботи наших водіїв-міжнародників та менеджерів галузі автоперевезень робиться чимало. Однак, дуже важливо, щоб і представники профільного міністерства, які представляють державу, були також у цьому зацікавлені і сприяли розвитку галузі. І не лише на словах.
Співбесіди з перевізниками, котрі хочуть долучитися до сисмеми МДП
Автор: Ярослав ГАЛАТА
Оператор: Євген ЦИПЛЬОНКОВ
Уже не перший рік триває робота над запровадженням в Україні електронних книжок МДП.
Але й у паперовому вигляді TIR-карнети залишаються доволі популярними серед міжнародних автоперевізників. Особливо, коли йдеться про поїздки в південно-східному напрямку.
Віталій НІМЧЕНКО, директор Департаменту супроводження Конвенції МДП АсМАП України
Навіть у цій важкій ситуації, коли доводиться використовувати двічі морський транспорт – через Каспій, через Чорне море, все рівно, система МДП залишається найбільш привабливою в цьому напрямку. Тому, що перетинаючи кавказькі країни, їдучи до Казахстану та в інші країни, перевізники відчувають переваги саме в цьому напрямку, Конвенції МДП.
Доказом цих слів служать регулярні звернення до асоціації тих перевізників, котрі воліють працювати в системі міжнародних дорожніх перевезень. Отримати відповідний допуск – не складно. Головне – мати ліцензію і досвід в роботі. А ще – слід пройти співбесіду з фахівцями АсМАП та Державної фіскальної служби.
Володимир ТИМОШЕНКО, заступник начальника відділу організації порядку переміщення товарів ДФС України
За результатами спілкування з кандидатами, можу зробити висновок, що вони володіють достатнім рівнень знань як вимог Конвенції МДП, так і Митного кодексу України. І це вони доводять в результаті співбесіди.
Віталій НІМЧЕНКО, директор Департаменту супроводження Конвенції МДП АсМАП України
Це – люди, представники підприємств, здебільшого, керівники підприємств, які вже здійснювали міжнародні перевезення товарів, які мають ліцензію, які вже мають певний досвід в міжнародних перевезеннях. Тільки тоді ми вже можемо їх розглядати на відповідність симогам Конвенції МДП, на отримання доступу до процедури МДП.
Експерти вважають: якщо електронний TIR-карнет реально запрацює уже невдовзі, перспективи у Конвенції МДП ще більше розширяться. Особливо у східному та південному напрямках перевезення вантажів. А відтак, і користувачів стане ще більше.
